sábado, 31 de dezembro de 2011

Feliz 2012

 Desejo sinceramente a todos que tenham um próximo ano com muita paz e que sejamos pessoas boas com muito amor no coração,tudo com a proteção de Deus e seu filho Jesus Cristo.
 Obrigado a todos que visitaram meu humilde blog no ano que passou e sou muito grato também aos amigos que me apoiaram no momento difícil que passei,a vida é assim,enquanto uns estão tristes,outros estão felizes.
 Um forte abraço!

quinta-feira, 20 de outubro de 2011

Sinos e ferrovia

 Antes de tudo,peço desculpa aos amigos leitores deste humilde blog pelo tempo em que fiquei sem postar nada,para quem leu a triste postagem anterior sabe o motivo,minha maquete está praticamente parada desde o acontecido,sabe quando parece que o chão nos falta,que as coisas materiais perdem o sentido,pois é assim que eu estava me sentindo,estava não,ainda estou,mas o que aconteceu não tem volta e por mais difícil que seja enfrentar a perda de uma pessoa tão querida,percebi que nada irá reverter o tempo,então em um de meus momentos de reflexão decidi voltar a fazer coisas que já não fazia a muito tempo como tocar guitarra (se Deus permitir remontarei a banda com meus amigos),procurar mais os amigos que ainda me restam (que graças a Deus são muitos) e entre outras coisas,tocar sino.Hã?Isso mesmo,vocês não leram errado,já fui tocador de sino e sineiro (a diferençao do tocador de sino e sineiro é que o segundo além de tocar sino é também o responsável pelos sinos da igreja).São João del-Rei é conhecida como terra da música (por causa de suas orquestras) e terra onde os sinos falam além de chamar a atenção por causa da Maria-fumaça também.Pensei o seguinte "a vida de minha amiga foi ceifada justamente no momento em que ela estava mais feliz,ao lado de que a amava e tudo estava dando certo para ela",pois é,mas eu só saía de casa pra trabalhar e mais nada,de uma hora pra outra minha vida poderá se apagar e eu nem sequer teria aproveitado nada,aí resolvi subir de novo nas torres das igrejas.
 Depois de 12 anos,estava eu novamente subindo as escadas de madeira da Catedral Basílica de Nossa Senhora do Pilar em São João del-Rei na ocasião da procissão de Nossa Senhora da Mercês,o pessoal da torre não era o mesmo de quando eu comecei,me senti um vovô perto deles,mas ainda consegui lembrar como se "tirava" um dos repiques mais clássicos,a "terentena",claro que não repiquei como antigamente,afinal depois de 12 anos sem tocar sino  acabei perdendo a prática,mas foi durante esse repique que notei algo interessantíssimo que está ligado a nossa "bitolinha".
  Para os que não conhecem a história dos sinos de São João del-Rei,vou tentar resumir para que entendam.Cada sino de cada igreja da cidade recebeu uma bênção quando foi colocado na torre,com isso recebeu um nome (que pode estar associado a irmandade,nome de santo,etc...) e na Matriz do Pilar os nomes deles são (olhando de frente para a igreja):

Torre esquerda:
a) pela frente: o sino dos Passos (considerado o de som mais bonito da cidade).
b) lateral esquerda: o sino da Boa Morte (um dos mais perigosos da cidade).
c) ao fundo: existe um pequeno sino usado para dobres fúnebres o qual não me lembro o nome.

Torre direita:
a) pela frente: o sino do Santíssimo Sacramento,considerado o mais importante da cidade,além de ser o mais usado em dobres,nele também soam as pancadas do relógio (hora inteira e 3/4 da hora)
b) lateral esquerda: o sino das Almas (pertencente a irmandade de São Miguel e Almas),esse sino também é chamado de Daniel (embora raramente)
c) lateral direita: o sino "Novo" ou da Fábrica (conhecido entre os tocadores de sino como "meiãozinho",nesse sino soam as pancadas do relógio correspondentes a 1/2 e 1/4 da hora.
d) ao fundo: o sino pequeno da Boa Morte,usado em todos os repiques e em alguns dobres fúnebres.

  Não vou entrar em detalhes quanto as modalidades de dobres e repiques,pois não vem ao caso,o que me chamou a atenção enquanto eu repicava o sino da Almas foram 3 letrinhas gravadas no bronze,são elas "RMV",sim a tal Rede Mineira de Viação.A maioria dos sinos tem inscrições gravadas no bronze,algumas são frases em latin,outras são dados do fabricante,homenagens,datas,etc...,no sino das Almas tem "RMV",então eu li toda a frase e ele dizia "REFUNDIDO NO ANO DE 1950 NAS OFICINAS DA RMV DE DIVINÓPOLIS",pois é,até pra isso as oficinas de Divinópolis serviram,dessas oficinas,saíram locomotivas,vagões,etc...,e agora eu descubro que pelo menos um dos sinos das igrejas de São João del-Rei foi refundido lá,parece algo simples mas não é,a refundição é algo muito complicado pois o refundidor poderá danificar o sino para sempre,cada sino tem uma nota musical específica,alguns são mais abafados do que outros e por aí vai...
 As refundições de sinos geralmente são feitas em locais próprios por gente que tem o dom pra isso,um exemplo de refundição mal feita foi a última que fizeram no sino São pedro de Alcântara (conhecido como Popoló) da Igreja São Francisco de Assis em São João del-Rei,esse sino é muito famoso e ficou conhecido como "sino assassino" pois em 1930 ele atingiu um sineiro durante um dobre ferindo-o de morte (mas isso é outra história),ele tinha um som marcante,grave,abafado,de respeito mesmo,aí foi pra refundição e voltou com um som estridente em outro tom e não durou muito,já rachou de novo.
  Como exemplo de refundição muito bem feita temos o sino das Almas,o trabalho que a RMV fez é digno dos melhores mestres,está do mesmo modo de quando voltou de Divinópolis em 1950 e desde então não foi refundido de novo,não dava pra esperar menos das oficinas onde foram fabricadas locomotivas a vapor em plena a II Guerra Mundial.Fico pensando "será que alguém teria registrado em fotografias essa viagem de trem do sino da Almas de São João del-Rei até Divinópolis?".
  Bom,mesmo ainda abalado com o que aconteceu com minha amiga,espero retomar as atividades do blog com carinho como fazia antes,mesmo que seja com histórias curiosas como essa do sino que "passeou de trem".

O sino das Almas em primeiro plano,ao fundo vemos o sino da Boa Morte.Foto de Thiago Lopes de Resende.

Detalhe do sino das Almas onde podemos ler claramente "Refundido no ano de 1950 nas oficinas da RMV em Divinópolis" e logo embaixo entre quatro estrelas está gravado "1827",talvêz seja esse o ano de fabricação desse sino.Foto de Thiago Lopes de Resende.

domingo, 28 de agosto de 2011

Estrada de ferro Oeste de Minas - 130 anos da inauguração

 Continuação da postagem anterior...

 Depois de todos os preparativos que aconteceram no sábado dia 27-08-1881 finalmente é chegado o dia da inauguração da ferrovia.Domingo dia  28 de agosto de 1881,na estação de Sítio todos aguardam a chegada do imperador Dom Pedro II e sua comitiva,eles chegam antes das 06:00h da manhã no trem da E.F. Dom Pedro II (Central do Brasil),um trem mais que especial da EFOM já está na estação,a locomotiva que irá tracioná-lo na viagem inaugural será a Nº 1,uma Baldwin American do tipo Montezuma com configuração inside-frame (sem contra-balanços) e o maquinista que terá a honra de conduzí-la será o Sr. Felipe Marcheti (uma vila e uma rua em São João del-Rei levam seu nome).
 Após a benção da nova estrada de ferro,a primeira genuinamente mineira,o trem deixa a estação de Sítio e parte para a outra ponta da linha,ou seja,São João del-Rei,dá até para imaginar a euforia das pessoas vendo pela primeira vez o tal "cavalo de ferro" soltando fumaça pelos verdes campos de Minas Gerais.
 O trem finalmente chega a São João del-Rei à noite,o apito e o sino da locomotiva anunciavam a chegada dos ilustres passageiros,depois do desembarque na estação de São João del-Rei a cerimônia ainda continuou com queima de fogos e apresentação da banda.
 Tudo ocorreu com o esperado e estava inaugurada a Estrada de Ferro Oeste de Minas.
 O restante da linha que culminaria em Barra do Paraopeba seria construída e inaugurada poucos anos mais tarde.
 Cem anos mais tarde,em 28 de agosto de 1981 foi inaugurado o museu ferroviário e a peça principal de seu acervo é a locomotiva Nº 1 que inaugurou a ferrovia,tal evento contou com a presença de descendentes da família Baldwin que vieram conferir o local com o maior número de locomotivas Baldwin's em plena atividade,vale lembrar que a linha da bitolinha da EFOM não é a única do mundo em bitola de 76 cm como dizem,é sim a única do Brasil,também não é a ferrovia mais antiga em funcionamento,é sim a mais antiga em funcionamento ininterrupto do mundo,outro fato que deve ser lembrado é que muitas pessoas e inclusive a mídia dizem que o trem turístico de São João del-Rei é "puxado por locomotivas da época do império",isso é a maior mentira pois as locomotivas que tracionam o trem turístico hoje foram fabricadas entre 1908 e 1919,ou seja,o Brasil já era uma república,mas existem locomotivas imperiais "preservadas" em São João del-Rei.

Fonte de pesquisa: "Uma Viagem pelos Trilhos da Centro Oeste" de Ricardo Coimbra  (ótimo livro)

Inauguração da EFOM (provavelmente a cerimônia de assinatura).Acervo do Arquivo Público Mineiro.

A locomotiva N° 1 na fábrica em abril de 1880.Foto Baldwin Locomotive Works.

A Nº 1 em 1972 como monumento estático na sede da Viação Férrea Centro-Oeste (VFCO) em Belo Horizonte.Foto de Guido Motta

A Nº 1 colocada na carreta que a traria de volta a São João del-Rei em 1979.

A Nº 1 em São João del-Rei em 1980,pouco antes de ser levada ao museu.Autor desconhecido.

A Nº 1 dentro do museu em 2010.Foto de Thiago Lopes de Resende.
 


sábado, 27 de agosto de 2011

Véspera dos 130 anos da EFOM

 Sábado 27 de agosto de 2011,apenas mais um dia que vai passando rapidamente,é nada de mais,mas imaginem um mesmo sábado dia 27 de agosto exatamente 130 anos atrás,isso mesmo por coincidência o dia 27 de agosto de 1881 também caiu num sábado,mas o que tem essa data de tão especial?
 Os primeiros ferroviários da recém criada "Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minas" nesse dia deveriam estar apreensivos pois se tratava da véspera da inauguração oficial da estrada de ferro,de Sítio (Antônio Carlos) a São João del-Rei todas as estações,lugares estavam sendo preparados para a viagem inaugural da primeira ferrovia de Minas Gerais (lembrando que até a criação da EFOM todas as ferrovias que adentravam o território mineiro pertenciam a outros estados),tudo deveria ocorrer como o esperado,a locomotiva,os carros,os vagões,os trabalhadores,etc,nada poderia falhar no dia seguinte.
 A estação mais antiga da EFOM era a estação de Sítio que foi aberta pela Estrada de Ferro Dom Pedro II (Central do Brasil) em 21 de março de 1878 mas as primeiras estações construídas pela EFOM foram as de Padre Brito (ilhéus) e Barroso ambas inauguradas em 30 de setembro de 1880 quando os trens começaram a trafegar auxiliando nos testes,o trecho até Barroso era de 49 Km e depois foi extendida até São João del-Rei.
 Quando a linha chegou até São João del-Rei a EFOM já havia construído mais estações ou paradas no trecho,então por ordem de quilometragem a sequência era, Sítio no Km 0;Padre Brito no Km 23,3;Barroso no Km 48,8;Prados no Km 67,8;São José del-Rei (Tiradentes) no Km 85,6;Casa de Pedra no Km 88,5 e São João del-Rei no Km 98,4 desta lista apenas as estações de Sítio,Padre Brito e Barroso haviam sido inauguradas antes,o restante foi inaugurado juntamente com a linha até São João del-Rei.
 Um fato curioso era a declividade da linha nesse trecho de quase 100 Km,de São João del-Rei até Sítio a linha subia 179 metros sendo o trecho próximo a Padre Brito o mais inclinado.

Continua... 

1- Sítio

2- Padre Brito

3- Barroso

4- Prados



5- São José del-Rei
6- Casa de Pedra
7- São João del-Rei








domingo, 21 de agosto de 2011

O típico trenzinho rural

 Saudações amigos,sei que já faz muito tempo que não posto nada no blog,na verdade é muito difícil conseguir material sobre a bitolinha da EFOM,muitos arquivos não são compartilhados,muitas coisas já se perderam ou estão guardadas à sete chaves,enfim o que apresentarei hoje são algumas fotografias de um trem misto no fim do trecho (na época dessas fotos o fim da linha era o Posto PBA),elas parecem ter sido tiradas em um dia calmo que poderia ser um dos últimos momentos dessa linha centenária,podemos notar claramente a falta da movimentação típica dessas estações.
 A estação de Aureliano Mourão foi uma das mais importantes da linha juntamente com São João del-Rei,Antônio Carlos,Ribeirão Vermelho,Divinópolis,etc...era uma estação típica de lugares grandes porém ficava escondida no meio do mato,era do tipo triangular (a segunda que foi erguida nos anos 40 pois a estação antiga era semelhante a de Álvaro Botelho).
 Pelas fotos podemos ver a quantidade de curvas que essa linha desenhava pelos campos de Minas Gerais,devia ser muito prazeroso fazer uma viagem de Maria-Fumaça até esses lugares,até a revista Quatro Rodas percorreu alguns trechos dessa linha no começo dos anos 1980 para divulgar o turismo na região,mal sabiam que poucos anos depois daquela matéria os políticos acabariam com tudo aquilo.Até hoje as pessoas não se deram conta da importância dessa ferrovia,ela não é a única ferrovia de bitola de 76 cm do mundo como dizem,mas é a única com essa bitola no Brasil.Ferrovias de bitola estreita sempre despertam a curiosidade das pessoas,a composição parece se equilibrar em cima dos trilhos.Quanto ao zêlo pelo patrimônio,o Brasil não é exemplo para nenhum país,parece que o descaso e a corrupção vieram no pacote chamado República.
 O trem fazia o mesmo papel do caminhão do leite,dos Correios,entre outras coisas,mas resolveram acabar com a linha para a ceder lugar as rodovias e estradas,só que não é bem isso que aconteceu,muitos lugares por onde passava a linha da bitolinha ficaram isolados sem ao menos uma estradinha de terra que preste.
 Meu avô ia pra roça de trem,ia trabalhar de pedreiro de trem,ia pescar de trem,ia simplesmente passear de trem e ele me diz que sente saudades dessa época,mas eu jamais saberei como ele se sentia nessas viagens longas passando por casinhas rurais e fazendas...

Ponte do Inferno vista de cima.Autor desconhecido.

Pátio de Aureliano Mourão.Autor desconhecido.

Pátio de Aureliano Mourão.Autor desconhecido.

Pátio de Aureliano Mourão.Autor desconhecido.

Pátio de Aureliano Mourão.Autor desconhecido.

Pátio de Aureliano Mourão.Autor desconhecido.

Pátio de Aureliano Mourão,destaque para a linha de bitola mista de 76 cm e 1 metro.Autor desconhecido.

Interior da estação de Aureliano Mourão.Autor desconhecido.

Saindo para o Posto PBA perto de Aureliano Mourão.Autor desconhecido.

Provavelmente a caminho do Posto PBA.Autor desconhecido.

Trem parado no Posto PBA,note o maquinista (ou foguista) lubrificando a locomotiva 37.Autor desconhecido.

Locomotiva 37 no Posto PBA.Autor desconhecido.

Baldeação de passageiros no Posto PBA.Autor desconhecido.

segunda-feira, 18 de julho de 2011

Acidente no trecho

 Trago aos amigos uma verdadeira raridade,trata-se de alguns registros de um acidente com a locomotiva consolidation nº 60 da bitolinha na época da VFCO (Viação Férrea Centro-Oeste),não sei o local desse acidente e muito menos a data,mas dá para ver o famoso guindaste em ação.A mesma locomotiva hoje está enfeitando a gare da estação de São João del-Rei,o mais interessante é que até a cabine se soltou com o "tombo" e mesmo assim a tal locomotiva foi totalmente recuperada e ainda trabalhou por muito tempo até ser aposentada juntamente com várias "companheiras" de serviço quando a linha foi erradicada em 1984.

A "bruta" deitada no barro.Foto de autoria desconhecida,gentilmente cedida por Renan.

Chega o famoso guindaste para levantar a locomotiva no meio do mato.Foto de autoria desconhecida,gentilmente cedida por Renan.

Como o maquinista Benito sempre faz questão de afirmar,esse guindaste é pequeno porém muito valente e nunca deixou a turma na mão.Foto de autoria desconhecida,gentilmente cedida por Renan.

Turma de ferroviários em cima da locomotiva já levantada,mas cadê a cabine do maquinista?Foto de autoria desconhecida,gentilmente cedida por Renan.

domingo, 3 de julho de 2011

Nossa ferrovia nas festas religiosas

 Há algumas semanas atrás a Igreja Católica Apostólica Romana celebrou três datas muito importantes,Divino Espírito Santo,Santíssima Trindade e Corpus Christi.Na nossa região essas datas são celebradas com grandes festas com destaque para a Festa do Divino na paróquia do Sr. Bom Jesus de Matosinhos em São João del-Rei e da Festa da Santíssima Trindade.Ano passado (2010) li em um jornal informativo da Festa do Divino que antigamente quem trazia os romeiros e religiosos para as celebrações era a querida Maria-Fumaça e a demanda era tão alta que chegava em Matosinhos cerca de 40 trens diários,isso mesmo caro leitor,você não leu errado,imagine o movimento num dia desses na estação Chagas Dória,os dois lados da plataforma sendo usados,talvêz houvesse até fila de trens,era gente chegando e partindo de vários lugares,Barroso,Oliveira,Carmo da Mata,Ibituruna,Nazareno,Prados e quem sabe de Belo Horizonte ou Rio de Janeiro pois poderiam fazer baldeação em Divinópolis,Aureliano Mourão ou Antônio Carlos,mas estamos falando de uma época muito remota que creio eu existir poucos e raros registros pois a Festa do Divino foi quase extinguida ainda no começo do século XIX retornando apenas em 1998 (em 1998 eu era coroinha e sineiro da igreja do Sr. Bom Jesus e com muito orgulho ajudei nesse momento resgatando junto com alguns amigos a linguagem dos sinos que praticamente havia sumido com a demolição da igreja antiga,também reformamos os sinos e eu mesmo pintei ele e fiz uma cruz com lâmpadas que está instalada no sino até hoje,mas isso é outra história...).Infelizmente quando a festa voltou a ser como antigamente (com participação de grupos de congados,barraquinhas,violeiros,etc...) o trem já não era mais o mesmo,agora ele passa direto pela Chagas Dória e sem os carros bagageiros.A festa da Santíssima Trindade em Tiradentes também era servida pelos trens quase do mesmo modo como da do Divino em São João del-Rei embora a igreja esteja bem distante da estação do trem,até a década de 1980 quando não tínhamos um transporte rodoviário "satisfatório" o trem era uma ótima opção para se chegar até Tiradentes e viajava sempre lotado levando e trazendo fiéis,eu cheguei a ir na festa em Tiradentes de trem e muita gente viajava em pé ou até mesmo na plataforma dos carros (isso já na década de 1990),para quem assim como eu não conseguiu ver a linha antes da erradicação de 1984,devo lembrar que a locomotiva sempre viajava na mesma posição,ela poderia sair de São João de ré retornando de Tiradentes de frente ou então sair de São João de frente para retornar de ré,isso porque antes da erradicação não havia girador em Tiradentes,o que está lá hoje veio de Antônio Carlos quando esta ficou sem os trilhos da bitolinha em 1984.
 Hoje o sentimento que a gente tem é que o Brasil não está nem aí para sua história,políticos como Tancredo Neves (simplesmente acabou com bitolinha em favor das rodovias),Eliseu Resende (um dos destruidores da nossa bitolinha),Fernando Henrique Cardoso (ajudou a acabar com a RFFSA) e Jucelino Kubitschek (famoso inimigo das ferrovias e grande incentivador dos automóveis) acabaram com a história ferroviária do Brasil,o pior é que usufruíram delas e depois descartaram.
 Infelizmente não consegui avistar casinhas na beira da linha entre Barroso e Padre Brito da janela do carro de passageiros,não pude atravassar a Ponte do Inferno de trem,não pude ir até a estação de Clarindo e nem mesmo vi a baldeação de trens em Aureliano Mourão.
  Hoje nem horários especiais de trens para Tiradentes durante a Festa da santíssima Trindade temos mais.
 Acabaram com tudo...
Foto raríssima da antiga igreja do Sr. Bom Jesus de Matosinhos que poderemos supor ser durante as festividades do Divino por causa do coreto e das barraquinhas,a linha do trem está lá no meio mas onde está a praça?Autor desconhecido.


Trem na estação Chagas Dória,em dia de festa da Santíssima Trindade em Tiradentes em junho de 1983.Autor desconhecido.



Trens ocupando os dois lados da platafroma da estação Chagas Dória.Autor desconhecido.

Trem passando pela pracinha do Sr. Bom Jesus de Matosinhos.Autor desconhecido.


Movimentação de passageiros na estação Chagas Dória durante a Festa da Santíssima Trindade.Autor desconhecido.


Trem lotado passando pela Casa da Pedra,observe os passageiros viajando nas plataformas dos carros.Autor desconhecido.


Manobra da locomotiva 68 em Tiradentes,repare na lotação do carro de passageiros.Autor desconhecido.

Após a manobra o trem está pronto para voltar a São João del-Rei.Autor desconhecido.

Locomotiva 68 apitando.Autor desconhecido.

Locomotiva 68 no girador.Autor desconhecido.

Era assim antes de trazerem o girador de Antônio Carlos para Tiradentes.Autor desconhecido.

Locomotiva 68 empurrando (ou puxando) os carros em Tiradentes.Autor desconhecido.


Cadê o girador?Autor desconhecido.
Locomotiva 43 em Tiradentes no início da carreira turística do trecho entre São João e Tiradentes,dia da Festa da Santíssima Trindade.Acervo ABPF/NEOM.

sexta-feira, 17 de junho de 2011

Dica de compra

 Importação,esse é um assunto chato pra quem pretende praticar ferreomodelismo com produtos raros não encontrados no Brasil.Quando resolvi montar minha maquete em escala On30 (escala O de bitola estreita,relação 1/48) notei que só seria possível se eu importasse boa parte do material como a locomotiva,figuras,construções,etc...
 Eu não queria importar por conta própria já que a burocracia no Brasil tira todo o prazer da gente,só me restava pedir a algum importador ou loja para trazer os produtos pra mim,nesse ponto eu quase desisti pois os preços que as lojas me cobravam para trazer a locomotiva On30 da Bachmann variava entre R$830,00 e R$960,00 depois de quase abandonar meu projeto da maquete que chamei de "Bitolinhazinha" em homenagem a ferrovia da minha cidade (São João del-Rei) a EFOM,encontrei na internet uma loja que a princípio achei que era muito cara pois só vendia produtos de altíssima qualidade e quase deixei de lado,mas resolvi pedi um orçamento da maquininha e para minha surpresa o preço que ela me deu ainda ficou bem abaixo do mínimo que variava entre as outras lojas pesquisadas antes e resolvi encomendar.
 A loja é a Brasil Hobbies ( http://www.brasilhobbies.com.br/ ),conhecida por todos que praticam esse hobbie apaixonante de miniaturas de trens,resolvi falar dessa loja depois que alguns amigos me perguntaram onde eu tinha conseguido comprar a locomotiva.A encomenda demorou uns 40 dias para chegar pois veio do exterior mas chegou muito bem embalada e impecável,o material é como eu disse antes,de altíssima qualidade e o melhor de tudo é o atendimento prestado pela loja que sempre responde aos e-mail (e olha que foram muitos),eu fiquei muito contente com a experiência por isso achei que deveria postar algo sobre essa loja de confiança (infelizmente hoje em dia nós criticamos muito mais do que elogiamos) que pode ser uma boa pedida pra quem pretende iniciar no mundo das miniaturas ou pra quem já é do ramo.
 Minha satisfação foi tanta que comprei na loja e encomendei produtos em outras ocasiões e com certeza comprarei de novo.
 Pra quem não está acostumado,devo ressaltar que a Brasil Hobbies trabalha apenas com produtos de renomada qualidade.
 Dessa postagem em diante vou tentar compartilhar minhas experiências em compras.
 Fica aí a dica!
Logo da Loja Brasil Hobbies
 

terça-feira, 7 de junho de 2011

Trem perto da Fazenda do Pombal

 Tempos atrás eu estava admirando algumas fotos de trens no http://www.panoramio.com/ quando vi uma foto do viaduto da Ferrovia do Aço (RFFSA SR-3) próximo a Fazenda do Pombal,na foto aparece uma estrada de terra que era o leito da "linha do sertão" da bitolinha e a estação mais próxima desse local era a de Ibitutinga (que apesar de ficar mais próxima a Ritápolis na verdade pertencia a São João del-Rei),desde então fiquei imaginando como deveria ser a época em que ainda havia os trilhos da SR-2 lá,pesquisei muito mas não achava fotos desse local antes de 1984 (ano da erradicação da bitolinha) até que ontem encontrei uma raridade no site http://www.paradadotrem.com.br/, trata-se de um trem misto da bitolinha prestes a passar por baixo do viaduto da Ferrovia do Aço (se observar bem no canto superior direito dá pra ver que o viaduto está inacabado) rumo a São João del-Rei.
 Por enquanto esse é um dos dois registros que consegui desse local antes de 1984,se alguém tiver mais fotos por favor me diga.
 Imagine se esse trecho do Pombal fosse conservado como o de Tiradentes como sugeriu na época o Sr. Benito Mussolini (maquinista) entre outros...

Estrada de terra que serviu de leito ferroviário por aproximadamente 100 anos.Foto de André Luís Vieira.

Foto de satélite do Google Earth mostrando o encontro das duas ferrovias (a bitolinha já desativada).Legendas feitas por Thiago Lopes de Resende.

Foto montagem sendo a maior de uma composição passando pela Av. Leite de Castro e a menor bem pequena no canto superior esquerdo mostrando uma composição da bitolinha próxima ao viaduto perto da Fazenda do Pombal.Acervo ABPF - NEOM.

Eis a raridade,uma composição mista retornando que acabou de passar pela estação de Ibitutinga se aproxima do viaduto da Ferrovia do Aço.Foto do site http://www.paradadotrem.com.br/.